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湖北无人机无线充电装置厂家|无人机UAV——阿联酋无人机(Arab United States drones Emirates Drone)
一、无人机用上无线充电了吗?
跟“全面屏” 相比，无线充电的出现要早很多。如智能手表和手环这类穿戴设备、诺基亚N
9、三星Galaxy Note 4 等产品和数码设备的第三方配件，都是早就用上无线充电的前辈。而现在无线充电的使用场景也比以前多了不少。有很多你以为不会用上无线充电的公司和领域，都开始尝试这个“新技术”，例如无人机。
根据Engadget 的报道，专注于无人机和机器人无线充电的美国公司WiBotic 公司推出了一块超大型充电板PowerPad。用户在无人机上安装上对应的无线充电模块，PowerPad 就能为无人机充电。这款PowerPad 看起来像是一张普通的四脚桌子，无线充电用到的部件收纳在桌面下方的空间内。此外，PowerPad 在测试时还有一张超薄圆形面板，能够停泊大疆M600 那一类较大型的飞行平台。WiBotic 表示，目前发布的这款PowerPad 尺寸为3 英尺x 3 英尺，这个体积兼容大部分航拍无人机是没有问题的。
针对PowerPad 充电平台，WiBotic 也开发了适用于无线充电的模块。这个模块具备一定的防水能力，可以在雨天中使用。PowerPad 由具备特殊涂层的铝和塑料制成，使用者不需要做细致的高频率维护，也能在户外正常使用。 说到这里已经很明显，WiBotic 这套PowerPad 无线充电系统其实是针对商用无人机市场开发的设备。将PowerPad 做成一种固定的户外停机坪，能够在不换电池的状态下提升无人机的续航能力，公司或团队也可以减少人力配置，减少定点换电池产生的烦恼。
针对这一点，无人机公司AERO 的创新实验室主任Joel Ratner 在接受访问时表示：无线充电技术对于AERO 这种综合型航空企业来说，可以说是一种非常重要的组成部分。而WiBotic PowerPad 是一种简易化的无线充电方案，它最大的优势在于时间消耗和资金成本控制这两方面。经实际测试后发现，PowerPad 的表现也超出了我们的预期。我们相信，WiBotic 是目前我们在充电技术方面最佳的合作伙伴。由此可见，AERO 对WiBotic 这个新方案有很高的评价，而PowerPad 确实能够解决某些长距离飞行的续航问题。
只是，WiBotic 并没有公开PowerPad 的充电参数。单从官方宣传视频看，很难知道PowerPad 到底能够充多快。这个是直接影响它使用质量的，要是在停机坪上停半天还没有充满电，这是不能满足工业需求。WiBotic 将会参加10 月24 日在拉斯维加斯举行的UAV EXPO 商业无人机博览，届时他们也会就PowerPad 作实际演示。到时候，我们就能够看到PowerPad 的使用效果。
二、宝马X3 xDrive28i 豪华套装相伴一周年回忆!
对于家庭用车来说，离不开配置、操控和舒适等关键字，而要将这些做到均衡不容易，在我心目中，新一代宝马X3在保证操控性的同时也兼顾了舒适性，信价比也高。 作为国际大都市，我们常常把上海称为“魔都”。魔都就像它的建筑一样海纳百川，包罗万象，迎接挑战与机遇。 我的爱车融入了魔都最具标志性的三塔摩天大楼和东方明珠当中，就以这张图来给爱车闪亮登场吧。
来自巴伐利亚的百年品牌BMW，它不单是一个产品的名称，它已然代表着人类追求卓越的一种品质和精神。 男人都会有一份追逐梦想车的情结，在我还是孩童时期就有一个汽车梦，长大以后在我囊中羞涩的时候，就大爱蓝天白云，五年前经过自己的努力终于圆梦拥有了宝马5系，就成为了一枚铁杆宝马粉，2019年6月4日又将新X3领回了家，就自诩Bimmer一员了。 看到论坛里许多车友选车都会有一段丰腴的故事，而我的X3选车历程就相当简易了，目标明确但不盲目，既有对蓝天白云情怀的执着，也是经深思熟虑后理智的选择。
今天是X3来到家中整一年的日子，特地选在今天发帖作为纪念。 由于我觉得X3实在是辆好车，有很多的内容值得分享，所以也曾经写过二篇作业贴，并被汽车之家编辑赏识而入选了精选贴，有一篇作业帖还获得了征文三等奖，奖品是大疆无人机，感谢汽车之家的大方和编辑评委的厚爱。 有车友们的支持和汽车之家的鼓励是我写作业贴的动力，我的X3周年纪念帖力求完美，其内容之详尽只有你想不到的，没有你看不到的，下面进入正题。
2019年6月4日，我给家里领导的座驾鸟枪换炮，开了六年的大众途观换成了宝马X3。我的选车历程可以说没有任何纠结，家里已经有一辆宝马5系了，再次选择宝马品牌的X3有以下三个因素：
1、作为宝马铁粉的我对蓝天白云情怀的执着吧。
2、X3是个三好学生，既信价比好高，颜值好酷，操控好棒。
3、家里领导对SUV情有独钟，领导的意愿必须要满足，否则后果不堪设想，你懂的。 像我家这样同
弱弱的吐槽一下吧，宝马公司改款的节奏也太失调了，19年上半年毫无改款动静，还在销售18款，直到5月才推出所谓的19款，之后又像打了鸡血一样改款节奏贼快。就在2019年竟然有四款车型出笼：5月前生产的18款绝版、5月后推出的所谓19款限量版、9月推出的19款大改款、11月推出的20款，我的爱车不幸被列入到18款的行列了。提车不到6个月的新车就变成老老款了，就犹如花轿引回家的新娘子揭开面纱发现竟然是个中年大妈，这让我们这些19年6月以前提车的X3车主情何以堪，可抱怨再多也无济于事，只能用早买早享受来自我安慰了。 家里领导比我豁达，她对我说摆正好心态，生活才能过的愉快，此话有理，那咱就忘记不快，带着愉悦的心情来聊聊爱车吧。
爱车目前行驶里程8500公里，X3属于家里领导上下班通勤用车，本人是周末和节假日才打打酱油做一回X3的司机带领全家出游，家里领导用车后也谈不出啥所以然，因为她对车辆的关注重点和我这个老司机不在一个频道上，所以还是让我这个司机来谈谈一年来的用车体验吧。
一、操控性体验 宝马车向来以操控一流而著称，X3尽管是SUV车型，但宝马操控的精髓不会丢失，我开了这么多年的5系后再开X3觉得X3的操控也很棒。
1、28i的动力在城市路段开车提速比较轻松，在高速公路上速度提到120码没啥感觉，急加速超车可谓随心所欲。
2、在舒适模式下起步时油门的响应稍微有一点延缓，但易于把控车辆，在城市道路上我平时基本都用这个模式驾驶，感觉非常的平稳和顺畅。至于经济模式，开起来有气无力的，提不起驾驶的乐趣，不差几个油钱，本人基本不用。
3、X3的转向都会有阻尼变化，在运动模式下方向盘会变重，我在高速公路上喜欢用运动模式，急速变线感觉更稳固。运动模式下油门反应灵活，轻踩油门动力就开始爆发，再加重一点油门推背感立马就呈现出来了。喜欢激情驾驶的话建议用运动模式，这样更安全。
4、由于长期在城市拥堵路段开车，发动机转速上不去，用运动模式车辆加速太灵活，所以我经常用S档来拉高转速避免发动机积碳，爬高坡时也用S档来延缓升档提升爬坡能力，只是有几次倒车前忘了拨回D档导致车辆前冲有点危险。
5、转向精准没有虚位，车头指向非常直接，也就是大家喜欢说的指哪打哪，变道超车比较轻松，避让无厘头司机的野蛮变道也很灵活，对于喜欢加塞的车友这个也是福利。转向精准对倒车会有不习惯，方向盘稍微动一下车屁股就歪出去了，需要适应。
6、X3毕竟轴距不短，也没有可变转向比加持，要说转弯半径很小也不太现实，虽然转弯时方向盘转辐不大，但车辆尺寸摆在那里，小马路上原地掉个头并不轻松。
7、方向盘转向时有点沉，转弯后也不会自动回正，对路面的反应也比较敏感，行驶中不能松开方向盘，否则车辆容易跑偏，我开惯5系了对这些还比较适应。
8、早晨或者凉车打方向盘角度比较大的时候
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