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1、国产大型四发无人机在自贡成功首飞,关于这架无人机你了解多少?

国产大型四发无人机在自贡成功首飞，对于这架无人机的了解如下。

一、国产大型四发无人机在自贡成功首飞

自贡凤鸣国际机场，一架名为“双尾蝎 D”的四发无人驾驶机进入了跑道，经过18分钟的飞行后安全降落。四川腾盾科创公司研制的“双尾蝎 D”大型四发无人驾驶机，是基于双尾蝎系列无人机平台研制的一种全新的安全支援型无人机，是世界上第一款大型四发多用途中空长航时固定翼无人机。它的成功试飞，标志着我国商用中大型无人机产业已进入发展快车道。?

二、主要性能参数

“双尾蝎 D”大型四发无人机，机长10.5米，机高3.1米，最大起飞重量4.35吨，最大载重1.5吨，最大载重5立方米。从指标上看，这架无人机的性能对标的是MQ-

9、翼龙

2、CH5等国内外大型无人机。不过它并没有像后面那些无人机那样采用单发，而是采用了四发，所以说它是全球第一型四发大型无人机。“双尾蝎 D”大型四发无人机的四个引擎和一个发电机，让其拥有了更大的装载空间、更重的载重能力、更强的电力供应、更高的可靠性和飞行安全性更能承载高性能任务载荷，执行货运物流、空中播撒、任务载荷使用等支援保障任务。双尾蝎系列无人机的相继推出，也进一步丰腴了商用大型无人机的应用场景，增添了我国在无人机领域的竞争力。

三、将参加航展

“双尾蝎 D”大型四发无人机首飞成功后，将参加在珠海举行的中国国际航展，届时，来自海内外的展商、专业人士和航空爱好者将有机会亲身体验到四发巨型无人机的风采。

2、美国“全球鹰”无人机?

美军一架“全球鹰”无人机于2009年12月15日从本土起飞，前往东亚地区执行任务。在朝鲜南部海域，该无人机遭遇不明导弹袭击，最终坠毁在中国渤海湾地区。有分析指出，发射的导弹可能是中国的HQ-10A防空导弹，这种导弹是HQ-10的改进型，专为应对美国的“全球鹰”等侦察机而设计。被击落的“全球鹰”属于美国关岛空军基地，具体编号为YH100，是一架改进型侦察机。坠机地点位于中国渤海湾，其残骸后被中国军方回收。
美国太平洋副司令皮里拉在2009年12月16日表示，美国国防部已向中国提出抗议，要求中国对此事件负责，并归还击落的无人机残骸。
RQ-4A“全球鹰”无人机由斯罗普·格鲁曼公司制造，是美国空军乃至全球最先进的无人机之一。该无人机的原型机于1998年2月完成首飞，而一个完整的“全球鹰”系统于2000年6月部署至爱德华兹空军基地。该无人机机身长13.5米，高4.62米，翼展35.4米，最大起飞重量达到11,622千克。其翼展与波音747相近，因此被认为是种巨型无人机。
“全球鹰”搭载的燃料超过7吨，使其最大航程可达25,945千米，并能自主飞行长达41小时，具备执行跨洲际飞行的能力。该无人机的活动范围可在距离发射区5,556千米内，并能在目标区上空18,288米处停留长达24小时。其飞行控制系统结合了GPS全球定位系统和惯性导航系统，能够自动完成从起飞到着陆的整个飞行过程。

3、马斯克的巨型机器曝光,造车就像造玩具一样简单

特斯拉正在把造车这件事，变得像造玩具车一样简易。
最近，马斯克与特斯拉拆解专家、美国工程咨询公司CEO桑迪·芒罗进行了一次对话，他透露，特斯拉的最终目标，是要让每辆车和零部件，都像乐高积木一样准确一致。实现这一目标的关键一环，就是特斯拉的造车神器——全世界最大的压铸机Giga Press。已有特迷在推特上爆料，称新款Model S/X也用上了一体式压铸车身。
去年，特斯拉弗里蒙特工厂就部署了Giga Press，Model Y的整个后部车体，包括防撞钢梁在内，都是用这台压铸机一体压铸成型。去年9月的电池日上，马斯克称特斯拉研发了一种新的底盘结构，整个底盘结构主体，由前、后两部分的单体压铸车身以及一体式的底盘集成电池包组成。通过这样的结构，可以减少370个零部件，在减重10%的同时提升14%的续航。
而马斯克乱塌的最终目的，是直接铸造整个白车身，就像造火柴盒合金玩具车那样造出电动 汽车 的车身。
几天前，一位YouTube博主为了打探新款Model S的线索，操控着无人机飞到了特斯拉弗里蒙特工厂。无人机偶然扫过一幢白色厂方的露天窗户时，却意外发现了那台传说中的巨型压铸机，正在快速生产白车身。从视频看，Giga Press一分钟就可以生产一件铸件，算上准备运输时间，每小时能制造40-45个，一天就有约1000个。去年8月，这台压铸机正式进驻弗里蒙特工厂。
马斯克在介绍Giga Press时说，这项压铸工艺可以让70多个零件减少到2个，最终只剩1个。Giga Press大小与房子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨，零部件运输至少需要24辆平板卡车。目前，特斯拉至少有14台巨型压铸机，分布在世界各地的工厂里。
弗里蒙特工厂有两台，并且已投入使用，上海超级工厂有三台，柏林超级工厂则接收了八台。还未建成的德州超级工厂，已有三个安置机器的区域，目前已有一台安装完毕。“在柏林和德州工厂运行起来后，Model 3也会采用一体压铸，但今天Model 3是最走量的产品，产线一直在高速运转。你很难给以80英里/小时高速行驶的大巴换轮胎。”马斯克说。
此外，特斯拉皮卡Cybertruck的整车式后车底也会用到压铸机，而且是更大的机器。“Cybertruck卡车底盘很长，将使用8000吨级的压铸机铸造握渣，而不是Model Y用的6000吨级机器。”马斯克说，“世界最大”压铸机的头衔很快就将易主。
压铸，是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，对融化的金属施加高段陪悄压，注入模具铸造出需要的零部件形状。该工艺多用于铝合金车身制造，如凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但Model Y的铝铸件覆盖了后车体的大部分，是目前最大的铝合金车体铸件。
而马斯克的最终目的，是利用压铸机一次成型压铸出整个白车身。早在上世纪五十年代，英国伦敦的火柴盒玩具工厂，就用类似工艺制造锌合金玩具车。设计师先画出车身细节图纸，雕刻出木制模型，准确尺寸后，再由工人切割出钢模形状。接着，把钢模装进铸造机，舀一勺融化的金属注入机器，几秒钟就可以压铸出一个玩具车身。一台铸造机，每天可生产约7000辆合金玩具车。传输带旁，一群女工会挑拣出不合格产品，回收废料，继续融化使用。在塑料玩具大规模普及之前，这种相对简易的方法，非常适合大规模生产各种类型的玩具。
现在，马斯克要把造玩具 汽车 的概念带到现实世界中来，大大简化白车身的制造工序。
习惯车企，都是按照冲压、焊接、涂装、总装的步骤制造 汽车 。而我们之前说过（传送门 《马斯克喜提造车神器，不到20万的特斯拉要来了？》），马斯克热衷于压铸工艺，是因为Model 3的白车身工艺过于繁琐，严重影响了车辆自动化生产效率，所以在设计Model Y车身时进行了大幅改进。
车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。而且，习惯冲压工艺会产生大量废品残渣，GigaPress可以像造玩具车那样回收废料，原材料利用率几乎达到100%。
此外，一体式压铸件减重30%左右，有助于提升续航能力，同时还增加了防撞梁作用面积，提高了车身刚性，碰撞安全性提高了20%以上。然而，其他车企很难效仿特斯拉的创新。首先，压铸机和压铸模具非常昂贵。特斯拉发布Q4财报时，首席财务官科克霍恩专门解释，第四季度利润率大幅波动，是因为受到了Model S/X生产线更新、部署GigaPress等新设备的影响。
如果没有大批量生产带来的规模效益，车企很难分摊压铸工艺的综合成本，可是全世界只有特斯拉能卖出几

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